柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关电器的触点开关被气缸顶开时，初中级三极管被断开，打火装置电磁铁初中级电机绕线中的交流电讯速上升到零，电磁铁较近和铁心中的人体磁场也讯速衰减以致消失了，由于在打火装置电磁铁的次级电机绕线中产生了传器额定直流电压，分为次级额定直流电压，这之中依据的交流电分为次级交流电，次级交流工作交流电过的三极管分为次级三极管。

触头断掉后，全能交流电下调的传送速度越高，铁心中的磁通不同率越大，次级电机绕线中诞生的自感应交流电流量值越高，越轻易电流量值击穿火焰塞空隙。当启动磁圈铁心中的磁通时有发生不一起，除了在次级电机绕线中诞生进行高电容式(互感交流电流量值)，一起也在全能电机绕线中诞生自感交流电流量值和交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

是为了减少自感电阻值值和功率的有碍引响，在跳闸器触头范围内并接有滤波电感器设计器C1。在触头分离一下子，自感功率向滤波电感器设计器能充电，能减少触头范围内的火星子，会加快初级会计功率和磁通的衰减，并改善了次级电阻值值。